VICKERS齒輪泵要平穩地工作，齒輪嚙合的重疊系數必須大于1，即總是有兩對齒輪同時嚙合。這就有一部分油液被圍困在兩對齒輪所形成的封閉腔內，如右圖所示。這個封閉容積先隨齒輪轉動逐漸減小，以后又逐漸增大。封閉容積減小會使被困油液受擠而產生高壓，并從縫隙中流出，導致油液發熱，軸承等機件也受到附加的不平衡負載作用。封閉容積增大又會造成局部真空，使油產生氣穴，引起噪聲、震動和氣蝕。這就是VICKERS齒輪泵的困油現象。
定義
VICKERS葉片泵的困油現象 要使VICKERS葉片泵正常工作,而且保持轉子在任一轉角時,吸油口與圧油口不能相通.這樣,兩葉片在吸油腔與壓油腔之間就形成了封閉容積.兩葉片間吸入的是低壓油,而轉至圧油口時油壓升高,從而引起油壓突變或產生氣泡造成噪音.
消除困油現象的措施
在齒輪的兩端蓋板上開卸荷槽，使封閉容積減小時通過右邊的卸荷槽與壓油腔相通，封閉容積增大時通過左邊的卸荷槽與吸油腔相通。
卸荷槽的位置要適當，使困油區既能排出油液，又能吸進油液，但兩卸荷槽之間的距離a不能太小，以防吸、壓油腔通過困油區串通。
在配油盤圧油口的一端開有三角形的卸荷槽,可消除VICKERS葉片泵的困油現象.
VICKERS液壓泵的密閉工作容積在吸滿油之后向壓油腔轉移的過程中，形成了一個閉死容積。如果這個閉死容積的大小發生變化，在閉死容積由大變小時，其中的油液受到擠壓，壓力急劇升高，使軸承受到周期性的壓力沖擊，而且導致油液發熱；在閉死容積由小變大時，又因無油液補充產生真空，引起氣蝕和噪聲。這種因閉死容積大小發生變化導致壓力沖擊和氣蝕的現象稱為困油現象。困油現象將嚴重影響泵的使用壽命。原則上液壓泵都會產生困油現象。      VICKERS外嚙合齒輪泵在嚙合過程中，為了使齒輪運轉平穩且連續不斷吸、壓油，齒輪的重合度ε必須大于1，即在前一對輪齒脫開嚙合之前，后一對輪齒已進入嚙合。在兩對輪齒同時嚙合時，它們之間就形成了閉死容積。此閉死容積隨著齒輪的旋轉，先由大變小，后由小變大。因此VICKERS齒輪泵存在困油現象。為消除困油現象，常在泵的前后蓋板或浮動軸套（浮動側板）上開卸荷槽，使閉死容積限制為zui小，容積由大變小時與壓油腔相通，容積由小變大時與吸油腔相通。  在VICKERS雙作用葉片泵中，因為定子圓弧部分的夾角>配油窗口的間隔夾角>兩葉片的夾角，所以在吸、壓油配流窗口之間雖存在閉死容積，但容積大小不變化，所以不會出現困油現象。但由于定子上的圓弧曲線及其中心角都不能做得很準確，因此仍可能出現輕微的困油現象。為克服困油現象的危害，常將配油盤的壓油窗口前端開一個三角形截面的三角槽，同時用以減少油腔中的壓力突變，降低輸出壓力的脈動和噪聲。此槽稱為    減振槽。  在VICKERS軸向柱塞泵中，因吸、壓油配流窗口的間距≥缸體柱塞孔底部窗口長度，在離開吸（壓）油窗口到達壓（吸）油窗口之前，柱塞底部的密閉工作容積大小會發生變化，所以軸向柱塞泵存在困油現象。人們往往利用這一點，使柱塞底部容積實現預壓縮（預膨脹），待壓力升高（降低）接近或達到壓油腔（吸油腔）壓力時再與壓油腔（吸油腔）連通，這樣一來減緩了壓力突變，減小了振動、降低了噪聲。
困油現象，在容積式液壓泵中普遍存在。產生這種現象的主要原因是：在吸油與壓油腔之間存在一個封閉容積，且容積大小發生變化。
為了保證VICKERS液壓泵正常工作，泵的吸、壓油腔必須可靠的隔開，而泵的密閉工作容積在吸滿油之后向壓油腔轉移，在轉移過程中，當密閉工作容積既不與吸油腔通又不與壓油腔相通時，就形成了封油容積；若此封油容積的大小發生變化時，封閉在容積內的液壓油受到擠壓或擴張，在封油容積內就產生局部的高壓或孔穴，于是就產生了困油現象。
 解決困油現象的方法有：開卸荷槽、開減振槽或減振孔、控制封油區的形成等。在VICKERS軸向柱塞泵中，由于配流窗口間隔角大于缸體孔分布角，柱塞底部容積在吸、壓油轉移過程中會產生困油現象。
為減少困油現象的危害，可以通過在配流盤的配流窗上采取結構措施來消除：如在配流窗口前端開減振槽或減振孔，使柱塞底部閉死容積大小變化時與壓油腔或吸油腔相通；若將配流盤順著缸體旋轉方向偏轉一定角度放置，使柱塞底部密閉容積實現預壓縮或預膨脹就可以減緩壓力突變。對雙作用葉片泵，由于定子的圓弧段為泵吸、壓油腔的轉移位置，設計時只要取圓弧段的圓心角大于吸、壓油窗口的間隔角與葉片間的夾角，使封閉容積的大小不會發生變化，困油現象就不會產生。
在VICKERS外嚙合齒輪泵中，為了保證齒輪傳動的平穩性，要求重合度ε>1，因此會出現兩對輪齒同時嚙合的情況。此時兩對輪齒同時嚙合所構成的封閉容積既不與壓油腔相通，也不與吸油腔相通，并且該容積大小先由大變小，后由小變大，因此便產生了困油現象，為消除齒輪泵困油現象，通常在泵的前、后蓋板或浮動側板、浮動軸套上開卸荷槽。